Birleşik Krallık Çelik Endüstrisi 2027’de Fiyat Artışları Bekliyor

22 Ekim’de Leeds’te düzenlenen yıllık ortak toplantı için birçok piyasa katılımcısının bir araya gelmesiyle, revize edilmiş İngiltere gümrük tarifesi kotalarının etkisi önemli bir konu oldu; yerli İngiltere üretiminin, daha sıkı bir ithalat ortamından kaynaklanan arz açığını kapatıp kapatamayacağına dair endişeler devam ediyordu. Bir konuşmacı, piyasanın arz odaklı olmaya devam ettiğini, çoğu üründe talebin daralma göstermese de büyük ölçüde zayıf kaldığını belirtti. Avrupa piyasasını etkileyen dinamiklere benzer şekilde, etkinlikteki kaynaklar, müzakereler sırasında tekrar eden bir tartışma noktasının risk dağılımı olduğunu ve alıcıların potansiyel CBAM ücretlerini de içeren, gümrük vergisi dahil şartlarla doğrudan satın almayı tercih ettiğini kaydetti.

Ancak, nihai CBAM ücretlerine ilişkin belirsizlik nedeniyle -doğrulama endişeleri veya yeniden haddeleme yapan üreticilerden satın alım yaparken girdiler hakkında sınırlı şeffaflık nedeniyle- tüccarlar, marjları alt üst edebilecek, beklenenden yüksek maliyetler olasılığı göz önüne alındığında, anlaşmaları kesin bir fiyattan veya her şey dahil şartlarla sonuçlandırmak konusunda tereddütlü kaldılar. Etkinlikteki alıcılar ve satıcılar, beklenenden yüksek CBAM maliyetlerini paylaşmak veya nihai maliyet belirlenene kadar CBAM ücretlerini ertelemek için ek sözleşme maddelerinin düşünüldüğünü ima ettiler, ancak bunlar karışık tepkilerle karşılandı. Bu belirsizlik, koruma önlemlerine de yansımış olup, satıcılar tahsis edilen kota hacimlerinin üzerinde ithal edilen malzemeden kaynaklanan ek maliyetlere ilişkin risklerini sınırlamaya çalıştıkça, İngiltere pazarında kullanılan daha geleneksel DDP şartlarına kıyasla DAP bazında bildirilen tekliflerde bir artış görülmüştür. İngiltere’ye sıcak haddelenmiş rulo sac (HRC) ithalatında, 26 Ekim itibarıyla diğer ülkeler kotası tamamen dolmuştu. Hindistan’a ayrılan 8.364 tonluk kotanın %94’ü, Güney Kore’ye ayrılan 2.196 tonluk kotanın ise %20,3’ü tahsis edilmişti. En büyük kota olan AB menşeli HRC için 93.750 tonun 65.700 tonu tahsis edilmişti. Veriler, Birleşik Krallık İşletme ve Ticaret Bakanlığına dayanıyor.

İmalat ürünlerinin ithalatı düzenlemeleri zayıflatabilir

Panel ve izleyicilerin büyük bir bölümüne göre, işlenmiş çelik ürünlerinin girişi önemli bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor; birçok kişi bunun, yukarı yönlü malzemeleri etkileyen mevcut koruma önlemlerini baltalayacağını ve 2027’den itibaren CBAM’ı (Sınırda Karbon Düzenleme Mekanizması) atlatmak için kullanılabileceğini savunuyor. AB’de olduğu gibi, aşağı yönlü üretimde kota bulunmuyor ve AB’nin koruma önlemleri, İngiltere’den işlenmek üzere ihraç edilen ve daha sonra yeniden ithal edilen (veya tam tersi) malzemeler için sınırlı bir koruma sağlıyor. İngiltere’deki limanlarla yakın bağları olan bir kaynak, 2026 yılında ülkeye giren bu tür işlenmiş mallarda büyük bir artış olduğunu belirtti ve hükümet yeterli koruma sağlayana kadar bu eğilimin devam etmesini beklediklerini söyledi.

Lojistik sorunlar

Etkinlik sırasında, kara ve deniz yoluyla yapılan taşımacılık ücretlerini etkileyen sürekli yüksek yakıt maliyetlerinden, önemli liman tıkanıklıklarına neden olan ithalat modellerindeki değişime kadar uzanan lojistik sorunlar da önemli bir tartışma konusu oldu; beklentiler, koruma kotalarının üç aylık yenileme tarihine yakın dönemde önemli çelik girişlerine doğru kaydı.