28 Şubat'ta başlayan ABD-İsrail askeri operasyonları ve İran'ın karşı saldırıları, Körfez'deki deniz trafiğini neredeyse durma noktasına getirdi. Hürmüz Boğazı resmi olarak kapatılmadı ancak geçiş yapan gemi sayısı hızla düştü. Boğazın her iki yakasında mahsur kalan gemiler var; birçok gemi saldırıya uğradı.
Taşımacılık fiilen durmuş durumda ancak kesintinin kısa süreceği tahmin ediliyor.
Gerilimin çelik piyasasına ilk etkisi navlun oranlarında kendini gösterdi. Çin-Türkiye hattında 40 bin tonluk bir geminin navlunu ton başına 35 dolardan 40 dolara tırmandı. Çin'deki ürün fiyatları şimdilik sabit; artış tamamen taşıma maliyetlerinden kaynaklanıyor. Genel navlun artışı yüzde 15 ile 20 arasında seyrediyor. Gemi sahiplerinin mevcut riskler karşısında fiyatları netleştirmesi bir-iki gün daha alabilir.
Bölgeye yönelik çelik sevkiyatlarında gecikme riski giderek artıyor. Körfez ülkeleri hem kütük hem yassı çelik için büyük ithalatçı. Özellikle İran menşeli kütük siparişlerinin akıbeti belirsiz; çatışmanın sonuçları netleşmeden bu siparişler iptal edilebilir.
Çatışma uzarsa bölgede çelik fiyatlarının yükselmesi kaçınılmaz görünüyor. İthalat siparişleri geciken alıcılar, ihtiyaçlarını mevcut stoklardan karşılamak zorunda kalacak; bu da özellikle hazır malzeme fiyatlarını yukarı çekecek. Bazı kargoların alternatif limanlara yönlendirilmesi de fiyat dengesini en azından geçici olarak bozabilir.
Bölgedeki inşaat faaliyetleri şimdilik olağan seyrinde. Proje sahalarının yüzde 90'ı normal çalışmaya devam ediyor ancak çatışma uzarsa yavaşlama kaçınılmaz.