Piyasa katılımcıları ve medya raporlarına göre, Batı Avrupa’da son zamanlarda yaşanan sıcak hava dalgası Ren Nehri’ndeki su seviyesini düşürerek iç su yolu taşımacılığını etkiledi ve lojistik maliyetlerini artırdı.
Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Ren Nehri’ndeki sürekli ve kötüleşen düşük su seviyesi durumu, thyssenkrupp’un Duisburg tesisine hammadde tedarikini etkiliyor” dedi.
Çelik üreticisine göre, teslimatlardaki aksama, sıcak metal üretimini yeniden düzenlemelerine yol açtı. “Mevcut gelişmeler, hammadde tedarikimizde kısıtlamalara yol açıyor. Bu nedenle, sıcak metal üretimimizi buna göre ayarladık,” diyen thyssenkrupp, Fastmarkets’e yaptığı açıklamada, müşteri tedarikinin şu anda risk altında olmadığını da sözlerine ekledi.
Thyssenkrupp, düşük su seviyeleri nedeniyle kendi mavna filosunun hizmet dışı bırakıldığını ve şu anda önlem olarak temin edilen dışarıdan kiralanmış gemileri kullandığını belirtti. Bu gemiler, daha düşük su çekimleri sayesinde faaliyetlerine devam edebiliyor.
Şirket, durumdaki gelişmelerin ve bunların arz ve üretime etkilerinin, özel bir düşük su seviyesi görev gücü tarafından izlendiğini belirtti. Fastmarkets, thyssenkrupp Steel’e hammadde tedarik hacimlerindeki değişiklik, çelik üretiminde beklenen düşüş ve artan lojistik maliyetlerinin çelik fiyatları üzerindeki olası sonuçları hakkında sorular yöneltti, ancak yayınlandığı sırada henüz bir yanıt alamadı.
Çelik üreticisinin, Ekim 2025’teki yangının ardından yapılan onarımların ardından Haziran ayı başlarında Duisburg’daki 4 numaralı Sıcak Şerit Haddehanesi’nde (HSM4) deneme operasyonlarına yeniden başlamasından sadece birkaç hafta sonra, teslimatlarda aksama yaşanacağına dair duyuru yapıldı. Fastmarkets’in verilerine göre, Thyssenkrupp’un Bruckhausen bölgesindeki sıcak haddehanesinin yıllık kurulu kapasitesi 3 milyon ton HRC’dir. Şirket verilerine göre, Duisburg tesisinin dört yüksek fırından yılda yaklaşık 11,7 milyon ton pik demir ve yaklaşık 11 milyon ton ham çelik üretim kapasitesi bulunuyor; ancak çelik tesislerinden yapılan sevkiyatlar son yıllarda tam kapasitenin altında kaldı.
Piyasa tepkisi, HRC trendleri
Konuyla ilgili bilgi sahibi bir kaynak Perşembe günü Fastmarkets’e yaptığı açıklamada, Duisburg tesisinde üretimin durdurulması riskinin şu an için söz konusu olmadığını ve üretimin sadece geçici olarak azaltıldığını belirtti.
Kaynak, çelik üreticisinin fiyat artışlarını desteklemek için “bu anlatıyı kullanabileceğini” söyledi, ancak şunları da ekledi: “Elbette, kuraklık devam ederse, [thyssenkrupp] ciddi sorunlar yaşayacaktır” - çünkü demiryolu veya kamyonla taşıma çok daha yüksek maliyetli olacaktır. Aynı kaynak, üreticinin ithal edilen ham maddelerin çoğunu Hollanda’daki Rotterdam limanı üzerinden aldığını, burada büyük okyanus gemilerinin yaklaşık 100.000-200.000 tonluk yükleri boşalttığını, daha sonra demir cevheri ve kömürün mavnalarla Ren Nehri üzerinden Duisburg’a taşındığını belirtti.
Bu arada, bir ticaret kaynağı durumun “çok tartışmalı bir yanı olmadığını” belirterek, bunun yaz sıcak dalgasının ve bunun sonucunda Ren Nehri’ndeki su seviyesinin düşmesinin bir sonucu olduğunu söyledi.
Perşembe günü bir ticaret kaynağı, “Ren Nehri’nin Temmuz ve Ağustos aylarında susuz kalması tartışmalı bir konu değil. Çok daha büyük bir felaket yaşanıyor,” diyerek, 1 Temmuz’dan itibaren yürürlüğe girecek yeni AB koruma önlemleri kapsamında çelik ithalat kotalarında yapılan indirime ve Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM) ile ilgili ek maliyetlere atıfta bulundu; bu durum, Avrupa alıcılarının ödemek zorunda kalacağı ithal malzeme için nihai fiyatları artıracak.
Bu arada, Kuzey Avrupa’daki HRC ticaret faaliyetleri 13 Temmuz’a kadar olan haftada bir miktar toparlanma belirtisi gösterdi, ancak piyasa katılımcıları talebin hala düşük olduğunu belirtti.
Yeni AB çelik ithalat kotalarının açıklanmasının ardından fabrikalar Eylül-Ekim teslimatları için teklif vermeye başladı, ancak alıcılar bazı üreticilerin açıkladığı büyük fiyat artışlarına direniyordu.